口述時間：2022年9月23日
口述方式：電話采訪
徐建英
1963年出生,深圳通業(yè)科技股份有限公司創(chuàng)始人、實(shí)控人、董事、名譽(yù)董事長,石家莊通業(yè)電氣制造有限公司董事,深圳市嘉祥新聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理,深圳市英偉達(dá)投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)普通合伙人和執(zhí)行事務(wù)合伙人。
深圳是我的第二故鄉(xiāng)，也是我余生所奮斗的地方。通業(yè)科技在這里誕生，在這里茁壯成長，經(jīng)過多年的經(jīng)營發(fā)展，目前已形成了以電源產(chǎn)品、智能控制產(chǎn)品、電機(jī)及風(fēng)機(jī)產(chǎn)品為支柱的三大產(chǎn)品線，并在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。未來，我們將一如既往地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，持續(xù)提升技術(shù)力量，為中國乃至世界的軌道交通制造業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
壹
彼時的深圳正是電子信息產(chǎn)業(yè)崛起的時候，站在深圳華強(qiáng)北的高樓上俯瞰腳下，遍地都是機(jī)會。
與鐵路結(jié)緣 來深圳創(chuàng)業(yè)
說起來，我一直與鐵路有著不解之緣。我出生在山東濟(jì)南，很小的時候就隨父母遷往北京，也在那度過了我的童年。1984年，我從上海鐵道學(xué)院的機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)后，被分配到北京二七機(jī)車廠。
剛到機(jī)車廠時，我在機(jī)車驗(yàn)收室，主要代表當(dāng)時的鐵道部驗(yàn)收企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)車。1990年，因工作調(diào)動，我被調(diào)到原鐵道部機(jī)務(wù)局工作，算下來，我前前后后在這個單位干了14年。直到1998年，伴隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，我們的機(jī)構(gòu)開始改革；同時期，浩浩蕩蕩的下海潮，也讓我備受鼓舞，經(jīng)過一番痛苦的掙扎，我決定放棄“鐵飯碗”，投身改革大潮，自己創(chuàng)業(yè)。
剛開始創(chuàng)業(yè)時，口袋里沒有多少錢。于是我挑了不需要太多資金的賽道——貿(mào)易，主要是在北京代理銷售國外的產(chǎn)品。雖然做貿(mào)易第一年就賺到了第一桶金，但內(nèi)心深處，我始終認(rèn)為實(shí)業(yè)才是長久之道。
1999年，我開始轉(zhuǎn)型做實(shí)業(yè)，主要聚焦兩類：機(jī)械產(chǎn)品和電子產(chǎn)品。彼時的深圳正是電子信息產(chǎn)業(yè)崛起的熱土，站在深圳華強(qiáng)北的高樓上俯瞰腳下，遍地都是機(jī)會。抓住時代的機(jī)遇，我來到深圳，并在2000年注冊了深圳通業(yè)科技發(fā)展有限公司（深圳通業(yè)科技股份有限公司的前身，下簡稱通業(yè)科技）。
公司最初的廠房地址在羅湖區(qū)的水貝石化工業(yè)區(qū)，那時水貝還沒發(fā)展起來，附近連路燈都沒有，當(dāng)?shù)厝说挠∠笾校惢径季奂旒垙S、汽修店等低端產(chǎn)業(yè)，店面租金也很便宜。當(dāng)時的珠寶企業(yè)也很少，與現(xiàn)在水貝繁盛的黃金珠寶產(chǎn)業(yè)差別甚大。
公司成立后面臨的一個問題就是做哪個行業(yè)的電子產(chǎn)品，當(dāng)時鐵路系統(tǒng)還屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，技術(shù)相對落后，同時因?yàn)槲冶救嗽阼F路系統(tǒng)工作多年，對鐵路比較熟悉，所以我們決定將公司定位為軌道交通電氣裝備產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及維保服務(wù)，并組建了一個有30多人初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。我把所有的資金全部壓在產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新上，依托深圳完整的電子供應(yīng)鏈和技術(shù)人才，很快完成了第一代邏輯控制單元的設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，并嘗到了自主研發(fā)甜頭。新產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)具有極強(qiáng)的競爭力，由于研發(fā)的第一個產(chǎn)品投入市場取得成功，公司從成立第一年就開始盈利，隨后的幾十年里更是發(fā)展迅速。
貳
如今回頭看公司的早期發(fā)展，有兩個經(jīng)驗(yàn)非常值得總結(jié)：第一是開拓國際化視野，向行業(yè)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)；第二是堅(jiān)持創(chuàng)新。
學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè) 實(shí)現(xiàn)公司蛻變
2002年，一次偶然的機(jī)會，我們與德國的西門子公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。
當(dāng)時西門子出口到第三國的機(jī)車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障，西門子本要派工程師去維修，但由于種種原因，德方人員無法前往。剛好我有個好朋友在西門子中國公司工作，他向西門子推薦了我們公司，于是西門子委托我們派遣工程師出國去維修了12輛車，順利幫助西門子解決了這個難題。
為了軌道交通行業(yè)的安全和健康發(fā)展，當(dāng)時國家發(fā)改委規(guī)定，外資企業(yè)進(jìn)入中國軌道交通市場必須與中國企業(yè)合資，組成聯(lián)合體投標(biāo)，不能單獨(dú)在中國建廠和單獨(dú)參與軌道交通項(xiàng)目招投標(biāo)。為了打開中國市場，許多外企都選擇與國內(nèi)企業(yè)合作，西門子也不例外。2004年，德國西門子公司再次找到我們，一起合作為廣州地鐵三號線生產(chǎn)輔助變流器電源，他們負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，我們負(fù)責(zé)組裝。
合作開始后，我首先想到的是人才的培養(yǎng)，為提高公司員工英語水平，更好地跟西門子方面溝通，公司先開展英語培訓(xùn)，并借這個機(jī)會，不計(jì)投入地派大量工程師到德國培訓(xùn)，以培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)的先進(jìn)技術(shù)能力和國際視野。我要求大家出差到國外不能帶翻譯，必須講英文。剛開始大家很緊張，話都不敢講，隨著不斷地鍛煉，現(xiàn)在大家英文講得都挺不錯的。
除此之外，西門子還派了許多工程師來我們公司，手把手教我們組裝、排線等，讓我們技術(shù)水平提高不少。潛移默化中，公司的企業(yè)文化、管理模式也受到影響，吸收了不少企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。
▲徐建英及公司管理層合影。
經(jīng)歷跟西門子的合作后，我們提高了英語水平，學(xué)會跟歐洲企業(yè)打交道，了解歐洲標(biāo)準(zhǔn)，還培養(yǎng)了一批具有國際視野的技術(shù)核心人才和高級管理團(tuán)隊(duì)。這對公司而言是個非常重要的里程碑，也讓我們從一個小作坊蛻變成一間擁有專業(yè)技術(shù)的國際企業(yè)。
▲徐建英與企業(yè)員工重走長征路，在遵義會議會址合影。
堅(jiān)持創(chuàng)新 做第一代電源柜
電力交流牽引是現(xiàn)代軌道交通的主要動力模式，不僅廣泛運(yùn)用于干線鐵路的運(yùn)營，而且能為幾乎所有的城市軌道交通服務(wù)。
而在機(jī)車裝備領(lǐng)域，交流牽引機(jī)車是當(dāng)前世界主流，但在我剛創(chuàng)業(yè)的那段時間，我們國家基本都還是直流電力機(jī)車，直流的功率不大，速度也不可能太快。后來為了提高功率，2006年開始，逐漸從直流改為交流電力機(jī)車。
這對于我們來說是個非常大的挑戰(zhàn)，我們之前的產(chǎn)品都是服務(wù)于直流電力機(jī)車，現(xiàn)在機(jī)車更新?lián)Q代，老產(chǎn)品訂單銳減，我們的產(chǎn)品也得重新開發(fā)設(shè)計(jì)，稍有不慎，就可能趕不上技術(shù)變革。
公司在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的不斷投入，積累了大量產(chǎn)品技術(shù)，包括當(dāng)時較為先進(jìn)的通信電源技術(shù)。于是我們把通訊行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)引入鐵路產(chǎn)品中，做了第一個N+1冗余技術(shù)的電源裝置，也由此開發(fā)了公司第一代電源柜。
對于這個電源柜，我們創(chuàng)新性提出“無故障運(yùn)行”的概念。過去，如果電源柜壞了，火車司機(jī)要停車，判斷故障，還得手動換一組電源。我們新設(shè)計(jì)的電源柜有五個電源模塊并聯(lián)，平常只要其中三個就可以滿足用電要求，如果其中一個壞了，就會自動由其他模塊來承擔(dān)，不會給火車行駛造成任何影響。
公司第一代電源柜研發(fā)出來后，馬上得到了西門子的認(rèn)可，他們找我們采購了300多臺電源柜。這對于當(dāng)時身處低谷的我們而言，就像一根救命稻草。在直流電力機(jī)車轉(zhuǎn)到交流電力機(jī)車的時代，這筆訂單幫助我們成功渡過轉(zhuǎn)型的難關(guān)。這個電源柜逐漸成為我們主流產(chǎn)品之一，現(xiàn)在基本上每一列火車都裝了我們的電源柜。
如今回頭看公司的早期發(fā)展，有兩個經(jīng)驗(yàn)非常值得總結(jié)：第一是開拓國際化視野，向行內(nèi)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)；第二是堅(jiān)持創(chuàng)新。這兩點(diǎn)為通業(yè)科技未來發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
叁
隨著中國軌道交通裝備的制造水平逐漸成熟，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)不僅占據(jù)了大部分中國軌道交通的市場，還打入國際市場，在歐美以外的國家占據(jù)了一席之地。
自主研發(fā) 實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代
鐵路一直被視為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，也是多年以來中國發(fā)展交通強(qiáng)國的重要事業(yè)。
踏入21世紀(jì)，中國開始大量興建高鐵。由于早期國產(chǎn)技術(shù)還不成熟，所以大多以合資的形式引進(jìn)外企技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動車。堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路，讓中國迅速建成了世界上規(guī)模最大的高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
然而，引進(jìn)的技術(shù)平臺不同，研發(fā)出的車型、技術(shù)路徑也不同，導(dǎo)致難以互聯(lián)互通，運(yùn)輸效率也大打折扣。隨著綜合國力的不斷提升，中國決心實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。
2017年6月25日，命名為“復(fù)興號”的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組隨之誕生，由此構(gòu)建了一個完全自主的高鐵動車組產(chǎn)品平臺。
相比于過去的普通列車，高速列車的速度提上來了，安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。為了保證安全性，其所要求的技術(shù)也更加復(fù)雜。我們現(xiàn)在主要聚焦高鐵的后市場，即對高鐵提供維護(hù)服務(wù)。
除了高鐵，地鐵也是我們涉及的業(yè)務(wù)范圍。由于過去我國軌道交通裝備和國際先進(jìn)水平差距大，大多都要引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。上海、廣州地鐵曾大量購買國外設(shè)備，不得不面對進(jìn)口設(shè)備要價(jià)高、建設(shè)周期長、售后服務(wù)滯后等系列問題。
為了解決這個難題，1999年2月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計(jì)委《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實(shí)施意見》，要求城市軌道交通項(xiàng)目的全部軌道車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率不低于70%。在此背景下，城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化開始進(jìn)入實(shí)施階段。
為了實(shí)現(xiàn)列車國產(chǎn)化，深圳地鐵創(chuàng)造性地將首列車放在德國設(shè)計(jì)、制造，制定好列車各部件的國際標(biāo)準(zhǔn)，然后再按要求在國內(nèi)采購70％的零部件。經(jīng)驗(yàn)收，深圳地鐵一期工程綜合國產(chǎn)化率達(dá)70％，開啟了改革開放后自主化地鐵列車的新篇章。
通業(yè)科技承擔(dān)了深圳地鐵列車的部分國產(chǎn)化任務(wù)，通過貼近用戶的服務(wù)體系，解決用戶運(yùn)營過程中的痛點(diǎn)，從而成為用戶創(chuàng)新的踐行者。特別是涉及一些新的產(chǎn)品技術(shù)，深圳地鐵提供相關(guān)技術(shù)需求和標(biāo)準(zhǔn)，我們再根據(jù)對方的預(yù)算去研發(fā)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代。我們研發(fā)出來的產(chǎn)品通常是國外價(jià)格一半甚至三分之一，價(jià)格合理的同時還擁有良好的質(zhì)量。隨著中國軌道交通裝備的制造水平逐漸成熟，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)不僅占據(jù)了大部分中國軌道交通的市場，還打入國際市場，在歐美以外的國家占據(jù)了一席之地。
見證中國軌道交通制造業(yè)發(fā)展
作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，中國軌道交通從零起步，經(jīng)歷了多年的滄桑巨變，如今已經(jīng)躍居世界前列。這其中離不開改革開放后的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、城市化進(jìn)程提速等大戰(zhàn)略和大環(huán)境的推動。
二十多年前，當(dāng)我剛踏入軌道交通制造業(yè)時，整個市場門檻比較低。隨著行業(yè)不斷發(fā)展，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從電力機(jī)車到高速列車，列車產(chǎn)品技術(shù)不斷更新迭代，列車零部件減少的同時，對于技術(shù)要求也越來越高。
現(xiàn)在零部件在裝車之前，需要通過大量實(shí)驗(yàn)。這其中不僅耗時3至5年不等，還需企業(yè)投入大量資金。也正因?yàn)槿绱?，過去家庭作坊式的小公司，只會組裝的生產(chǎn)型公司，沒有核心技術(shù)的積累和創(chuàng)新，單憑勞動力的簡單制造已經(jīng)無法生存。隨著軌道交通制造業(yè)的要求越來越高，如今能在這個市場上繼續(xù)生存的，基本都是浪里淘沙留下來的。這不僅從側(cè)面激勵企業(yè)自主創(chuàng)新，提高競爭實(shí)力，還為軌道交通行業(yè)增強(qiáng)了核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料自主保障能力。
未來，在全球逐步進(jìn)入智能化時代的背景之下，軌道交通裝備正通過大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用，朝著智能化方向發(fā)展。
▲徐建英在歐洲軌道交通展會上與西門子等先進(jìn)企業(yè)代表交流。
肆
“來了就是深圳人”這句話，我們在這里有深切的體會。
持續(xù)自主創(chuàng)新 推動行業(yè)發(fā)展
2021年3月29日，深圳通業(yè)科技股份有限公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板成功掛牌上市。
上市前，公司已經(jīng)初步建立了法人治理結(jié)構(gòu)和核心團(tuán)隊(duì)的激勵機(jī)制；成功上市后，公司的治理結(jié)構(gòu)變得更加規(guī)范，研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更好的資金來源，為公司發(fā)展奠定了切實(shí)可行的基礎(chǔ)。特別是在這段疫情來襲之后，面對市場的寒冬，上市相當(dāng)于為公司披上了一件過冬的棉襖。
回顧過往，我們憑著一腔熱血，來到人生地不熟的深圳，從零起步。我很慶幸我們選擇在深圳創(chuàng)業(yè)，深圳有著完善的電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，去華強(qiáng)北轉(zhuǎn)一圈，我們能馬上找到所需的電子零配件?！皝砹司褪巧钲谌恕边@句話，我們在這里有深切的體會。當(dāng)時深圳軌道交通制造業(yè)相關(guān)企業(yè)很少，我們?nèi)サ怯洉r，政府甚至不清楚我們是干什么的。盡管如此，深圳懷著包容的心擁抱我們，讓我們賓至如歸。
深圳還有著非常好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，深圳市政府對初創(chuàng)企業(yè)有著許多鼓勵、扶持政策。我們早期資金不多，聽聞?wù)畬Ω咝驴萍计髽I(yè)有補(bǔ)貼，我們就自己上網(wǎng)申請。當(dāng)時真的是誰也不認(rèn)識，沒想到一申請就通過了，政府給我們補(bǔ)貼。平常我們遇到困難，只要向政府求助，他們會馬上派人來幫忙。
深圳是我的第二故鄉(xiāng)，也是我余生所奮斗的地方。通業(yè)科技在這里誕生，在這里茁壯成長，經(jīng)過多年的經(jīng)營，目前已形成了以電源產(chǎn)品、智能控制產(chǎn)品、電機(jī)及風(fēng)機(jī)產(chǎn)品為支柱的三大產(chǎn)品線，并在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。未來，我們將一如既往地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，持續(xù)提升技術(shù)力量，為中國乃至世界軌道交通制造業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
出 品： 深圳市政協(xié) 深圳晚報(bào)社
總策劃： 林 潔
策 劃： 喬恒利
監(jiān) 制： 尹昌龍 王 蕾 葉曉濱
顧 問： 黃 玲
統(tǒng) 籌： 林 航 趙 青 陳 莉
執(zhí) 行： 王 碩 成 功 鄭舒琪 鄧敬民 朱昌歡
采 寫：深圳晚報(bào)記者 唐文雋
